再生回数の多い動画(1/15 04:15)

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  【人口60万人都市】ターミナル駅になるはずが、乗客がほぼ半減した駅。ポテンシャルがあるのに近隣の発展から取り残される街。北総鉄道小室駅に行ってみる。

  いつもご視聴いただきありがとうございます！ニュータウンというと、近頃高齢化が問題になっていますが、今回取り上げるのもそのような駅です。周りは発展しているのに、ここだけ取り残されてしまっています。本来は終点、ターミナルになるはずが、ただの途中駅になり、高速化工事によって改造されて今に至ります。そんな、千葉県船橋市、北総鉄道小室駅を訪ねます。

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  【再開発に失敗した都内の拠点駅】駅前にはラブホテルと廃れた商店街。鉄道新線計画は頓挫。幹線道路から隔絶。鉄道駅は高架化して立派なのに。。京成線・押上線・青砥駅を訪れる

  いつもご視聴いただきありがとうございます。鉄道が高架化すると、同時に再開発がされることが多いです。ところが、再開発がなされずに、その後も頓挫。結局高架化から40年、街は昭和の佇まいを残しています。そんな拠点駅。東京都葛飾区にある京成本線、押上線の青砥駅を訪れて、どうなっているのか観察します。【参考文献】・『政界 2000年6月号（潰された？京成青砥駅北口商店街）』・葛飾区ホームペー

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  地下鉄建設を断念させた都内の団地。結局団地に地下鉄は来なかった。陸の孤島はなぜできた？東京メトロ南北線の物語

  いつもご視聴いただきありがとうございます。鉄道を建設する際に、反対運動が時々起こります。大体は何とか収まるものですが、今回ご紹介する話しは、地下鉄建設を断念させた話しです。都内有数の団地をめぐる地下鉄建設の話し。どうぞご覧ください。

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  100万人都市の中心駅が移転したら！元駅前は風俗店と墓地・・・。中心部からデパートが消える。復興計画は成功か？失敗か？駅名も移転した！千葉駅移転のものがたり

  いつもご視聴いただきありがとうございます。政令指定都市において、中心駅が移転した事例はいくつかあります。博多駅、横浜駅、そして千葉駅です。千葉駅は国鉄/JRと京成の両方がそれぞれ移転しています。千葉駅周辺の歴史の中では、国鉄千葉駅前という、謎の駅名も登場します。国鉄千葉駅、京成千葉駅、それぞれの駅のあとを訪ねながら、今はどうなっているのか？見ていきます。

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  【バブル遺産】大学が消えた「大学前駅」！消えた優等列車。打ち切られた都心直通列車。44億円の税金を出して作った私立大学が消えた！。果たして誰の責任なのか？東武日光線・板倉東洋大前駅

  いつもご視聴いただきありがとうございます。今回は、バブル期に計画され、バブル崩壊後に完成した大学と、その最寄駅を訪ねます。大学は結局、四半世紀を経て、キャンパスが閉鎖になり、「大学前駅」から大学が消えることになりました。そんな、東武日光線、板倉東洋大前駅をご紹介します。

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  【399万人→ゼロ】観光客が消えた大手私鉄の駅。電鉄が路線延長をして、大挙して観光客が訪れたものの、今では観光地がなくなってしまった駅。京浜急行久里浜線、三浦海岸駅を訪れる。

  いつもご視聴いただきありがとうございます。大手私鉄は、観光地に向けて鉄道を敷いています。今回ご紹介する路線も、観光地に向けて路線を敷き、大いに盛り上がりました。最大で年間399万人を集めた観光地ですが、現在は見る影もありません。そんな、京浜急行久里浜線の三浦海岸駅の今を見に行きます。

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  【死亡事故】列車にはねられる撮り鉄4人と音鉄1人とその他2人。鉄道ファンの死亡事故を振り返る

  いつもご視聴いただきありがとうございます。撮り鉄のマナー、ルールの逸脱についての報道が相次いでいます。過去には、死亡事故が発生しています。今回は、注意喚起の意味合いを込めて、鉄道ファンの死亡事故を取り上げます。くれぐれも、安全第一で趣味活動をしましょう。

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  【悲劇】相鉄が作りたくなかった路線、相鉄新横浜線と、東急新横浜線に見放されて冷遇される駅。相鉄はなぜ2本も都心直通線を作ったのか？紆余曲折を経た神奈川東部方面線とは何なのか？東横線大倉山駅で考える。

  相鉄・東急新横浜線がついに開業します。ですが、相鉄はなぜ2本も都心直結線を作ることになったのでしょうか？今回は、相鉄・東急新横浜線の基となった「神奈川東部方面線（ST線）」計画の歴史を紐解きながら、どのような力が働いて、東急とJR乗り入れの2本作ることになったのか。その陰で、当初の想定とは異なり冷遇されることになった駅を尋ねて、その背景を探ります。

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  1日3本しか来ない。住宅街の終着駅

  1日3本しか電車が来ないというと、山の中のローカル線の駅と思いがちですが、今回ご紹介する駅は住宅街の終着駅です。工業地帯に接する街を走るものの、時代に取り残された形になっています。かつては昼間、30〜40分間隔で走っていたものの、減便に次ぐ減便でこのような形になっています。今日はそんな、JR西日本、小野田線・本山支線の長門本山駅までをご紹介します。「参考文献」山陽小野田市ホームページ山

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  【黒歴史】全て失敗！複々線化も、高架化も、路線延長も、地下鉄乗り入れも、車庫新設も。全て失敗した都市鉄道。不幸の連続、西武新宿線の歴史

  いつもご視聴いただきありがとうございます。今回は、複々線化、高架化、路線延長、地下鉄乗り入れ、車庫新設の全てに失敗した鉄道のお話しです。こんなに失敗が続くことは普通はないのですが。。。なお、動画の中で言及した動画はこちらになります。   • 【なぜ?】西武多摩川線は他の西武線から孤立しているのか？？実は新宿と立川まで西武だけ...  【参考資料】・『交通技術』交通協力会 1960