「ミスファイヤーが出た＝イグニッションコイルやプラグ交換」

そう考える方は多いと思います。
ですがEA888系エンジンでは、実はもっと深刻な原因が隠れているケースがあります。

今回の動画では、以前公開したEA888ミスファイヤー診断動画の続編として、

・バルブスプリング交換の実作業
・ヘッドを外さず修理する方法
・専用SSTを使った整備手順

をアテレコ形式で詳しく解説します。

【失火の原因】プラグもコイルも正常…ミスファイヤー・警告灯点滅・エンジン振動の本当の原因とは？【EA888 故障診断】
   • 【失火の原因】プラグもコイルも正常…ミスファイヤー・警告灯点滅・エンジン振動の本当の...  

■この動画のブログ版はこちら
【EA888ミスファイヤー修理の裏側】ヘッドを外さずバルブスプリング交換！特殊工具で行う実作業を完全公開
https://nilevw.com/post-6035/

⚙️ 技術解説ポイント

■ 今回の故障内容
ミスファイヤー発生
圧縮異常
原因は「バルブスプリング折損」

■ 通常なら大掛かりな修理

一般的には、

・シリンダーヘッド脱着
・タイミング調整
・ガスケット交換

など大掛かりな作業になります。

■ 今回の修理方法

今回は専用SSTを使用し、

✅ ヘッドを外さず
✅ 車上のまま
✅ バルブスプリング交換

を行っています。

■ 作業の仕組み

① スパークプラグホールへアダプター装着
専用アタッチメントを取り付け。

② 圧縮エアを送り込む
シリンダー内部へ圧力をかけることで、

👉 バルブを上へ押し付ける

③ バルブスプリングを外す
これにより、

👉 スプリングを外しても
👉 バルブがシリンダー内へ落下しない

状態を作れます。

■ バルブコッターとは？
小さな半月状パーツで、

バルブ
リテーナー
スプリング

を固定する重要部品。

昔から基本構造が変わらない、
非常に完成されたメカニズムです。

■ 組み付け時の難所

特に大変なのが、

小さなコッター組付け
溝への正確な嵌合
落下防止

👉 地味ですが神経を使う作業です。

■ 今回のポイント
ヘッド脱着なし
コスト削減
作業時間短縮
EA888系で応用可能

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