GRカローラは、名前こそ「カローラ」ですが、中身は完全に別物です。

今回の動画では、走らせる前から分かるGRカローラの異常な作り込みを見ていきます。まず驚くのが、ボンネットの軽さ。アルミ製の軽量ボンネットは、普通の量産車の感覚で触ると拍子抜けするほど軽く、フロントまわりの重量を本気で削っていることが伝わってきます。

さらに、フロントブレーキの存在感も強烈です。ホイールとの隙間がほとんどないほど大きなブレーキが収まり、見た目だけでも「これは普通のカローラではない」と分かるレベル。制動力、冷却、剛性、タイヤ、フェンダー形状まで、ただ速いだけではなく、サーキットやワインディングで本気で走らせることを前提に作られています。

GRカローラの心臓部は、1.6L直列3気筒ターボエンジン「G16E-GTS」。日本仕様の現行モデルでは最高出力304PS、最大トルク400Nmを発生します。排気量だけ見ると小さく感じますが、実際にはカローラの車体に載るエンジンとは思えないほどの存在感があり、エンジン音も普通の実用車とはまったく違います。

リアまわりの迫力もGRカローラの大きな見どころです。リアフェンダーは大きく張り出し、通常のカローラスポーツとは別物のワイド感があります。リアドアにまでフェンダーの膨らみが食い込むような造形で、量産車としてよくこの形を出したなと思えるほど攻めたデザインです。

車内もスポーツモデルらしい包まれ感があり、普通のカローラの延長というより、かなり凝縮感の強いコックピットです。快適なファミリーカーというより、走るための道具として作られた雰囲気が強く、内外装の各部からGRモデルらしい本気度が伝わってきます。

この動画では、GRカローラのボンネット、ブレーキ、エンジン音、リアフェンダー、内装の圧迫感など、走らせなくても分かる異常な作り込みを中心に紹介しています。

GRカローラが気になっている方、GRヤリスとの違いが気になる方、普通のカローラスポーツと何が違うのか知りたい方、ホットハッチや4WDスポーツカーが好きな方はぜひ最後までご覧ください。

目次
0:00 GRカローラの軽すぎるボンネット
0:03 スマホより軽く感じるレベルのアルミパネル
0:10 巨大なフロントブレーキ
0:18 カローラとは思えないエンジン音
0:30 速いのに乗りやすいGRカローラ
0:34 張り出したリアフェンダー
0:41 商品改良後はさらにアグレッシブに
0:45 圧迫感すらあるスポーツ内装
0:48 走らせなくても分かるGRカローラの凄さ

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