ゆっくりなんでも見ていってね研究所の最新動画(5/23 13:42)

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  【予定外の夜汽車】C57-180ばんえつ物語が闇を走る｜下今市C11・喜多方ラーメン・酒田へ鉄道旅～Unexpected Night Train: C57-180 to Sakata

  下今市で東武のC11を眺め、会津鉄道を経由して喜多方へ。目的はもちろん、喜多方ラーメン。しかし、この旅の主役はそれだけではありません。喜多方からは、C57 180が牽く SLばんえつ物語 に乗車。磐越西線の美しい山河、阿賀野川沿いの

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  D51より古いのに、なぜ最後まで生き残ったのか｜怪物貨物機9600形の正体～Older Than the D51The Monster That Survived

  大正時代に誕生し、日本の貨物輸送を長く支えた国産蒸気機関車、9600形蒸気機関車。通称「キューロク」は、華やかな特急機ではありませんでしたが、重い貨物列車を粘り強く牽く力強さで、全国の山岳線・炭鉱線・地方線で活躍しました。本動画では、

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  輸入機を超えて国産へ｜8620形誕生の秘密～How Japan Created the 8620｜The Steam Locomotive That Defined a New Era

  8620形蒸気機関車、通称「ハチロク」。大正時代、日本の鉄道が輸入機関車の時代から、本格的な国産標準機関車の時代へ進もうとしていた時期に誕生した旅客用蒸気機関車です。8620形は、ドイツ製の8800形、アメリカ製の8850形、そして

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  夜行ばんえつ物語　#蒸気機関車 #train #鉄道 #c57180

  磐越西線のばんえつ物語のC57-180は四回目の訪問です。今回も信号機故障で1時間半遅れ。新潟で泊まるハメになりそうでしたが、何とか山形に行けそうです。遅れたおかげで夜行の蒸機列車を堪能できました。これはめっけものでした！新津でも機回

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  雨ざらしのD52はなぜ蘇ったのか？甲線に残った国鉄最強貨物機～Why the D52 Survived｜Japan’s Heavy Freight Giant

  D52形蒸気機関車は、太平洋戦争下の輸送力不足に対応するために生まれた、国鉄最大級の貨物用蒸気機関車だった。D51を上回る幹線貨物機を目指し、鉄道省は複数のD形貨物機案を検討した。その中で最終的にD52へつながったのは、1D1の骨格を

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  これで行こう！スーパーバークシャーD62 #蒸気機関車 #train #国鉄 #鉄道史

  D52から改造され、東北本線で活躍した大型貨物機 D62。日本では珍しい1D2、バークシャー型の足回りを持ち、重い貨物列車を力強く牽引した戦後国鉄蒸機の異色形式です。今回はYouTube Shorts 1分間で、東北本線を駆けたD62

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  D51ではダメだったのか？幻のD61全6両が留萌に集められた理由～The Rare D61: Why All Six Worked in Rumoi and Haboro

  国鉄蒸気機関車の中でも、わずか6両しか存在しなかった希少形式、D61形蒸気機関車。D51をベースにしながら、従台車を2軸化したバークシャー型の足回りを持つ、きわめて特徴的な改造機です。なぜD61は全6両が留萌に集中配置されたのか。そ

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  これが本当に同じD51？知られざる戦時型からギースル装着機まで徹底解説ーAre These the Same D51? The Wartime Types and Giesl Engines

  日本を代表する蒸気機関車、D51。有名な形式ですが、実は一両一両を見ていくと、驚くほど姿も装備も違います。今回の動画では、まずD51という機関車がどのようなコンセプトで生まれ、なぜこれほど大量に造られ、日本各地で活躍する存在になったの

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  なぜD50は各地へ駆り出されたのか？～Why the D50 Was Sent Everywhere

  D50形蒸気機関車は、大正末期から昭和初期にかけて日本の幹線貨物輸送を支えた大型貨物機です。本動画では、そのD50が各地でどのような役割を担い、なぜ各地へ送り込まれていったのかを、実際の写真や映像を交えてたどります。まず取り上げるのは

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  密林から八ヶ岳のC56 #蒸気機関車 #鉄道 #train

  泰緬鉄道で軍用輸送に活躍したC56。終戦後、その多くは日本へ帰還できず、タイに残されました。日本では小海線などで軽快なテンダー機として親しまれたC56ですが、タイでは今も当時を思わせる姿で動態保存が続けられています。31号機の帰還、そ