Japanese train running sound and view in the car.(MIE/Kintetsu-Railway/Series1A/MITSUBISHI-VVVF)

近鉄大阪線・名古屋線用の新型車両1A系1A01,1A04の大阪線、1A03,1A05の名古屋線走行シーンです。VVVFは8A系と同じく三菱製ハイブリッドSiC方式ですが、1A系では新たに急勾配運転に対応する抑速用発電ブレーキ抵抗器も備えており、作動時はチョッパ音が聞こえてきます。

1A03,1A04,1A05駅発着シーン 0:00〜
1A03 名古屋線 名古屋→桑名(前面展望)
1A01 大阪線 東青山→伊勢中川
1A05 名古屋線 伊勢中川→津

・伊勢に向かう、蒼き新型車両
大阪線と名古屋線はともに伊勢への長距離輸送を担う近鉄の屋台骨の線区で、車両面では需要の旺盛な特急には随時新型車両が投入されてきました。しかし一般用は大阪線が2002年の5820系・9020系以来約24年、名古屋線に至っては1997年の5800系以来約29年新造車両の投入が無く、1960〜70年代製の丸屋根抵抗制御車が依然として主力という状況です。一方で奈良線系統にはシリーズ21に続き2024年から8A系投入が始まりましたが、ついに大阪線・名古屋線にも8A系と同シリーズの1A系が2026年に登場しました。1A系は8A系と同様のL/C座席仕様の4両編成で、前述の抑速ブレーキ搭載の他、サ1A3形にトイレを装備し、車体のベースカラーが青になったことが最大の特徴です。これまで近鉄の一般車と言えば赤が基本でしたが、1A系では伊勢志摩の海を連想する青に変更したとのことで、大阪線・名古屋線系統の従来一般車も順次塗り替えられて行くようです。1A系の第一陣は4連5本で、大阪線用は1A01,1A04の2本、名古屋線用は1A02,1A03,1A05の3本で、どちらもトイレ付長距離運用の2610系などと同じ運用に使用されています。5800系などのL/Cカーは閑散時に大阪線ではロングシート、名古屋線ではクロスシートで使用されますが、大阪線用1A系は閑散時に8A系と同じく中央区画だけクロスシートにした折衷モードで使用されるようです。尚、本動画の名古屋線では鈴鹿F1の多客対応のため終日オールロングシートモードで使用されていました。名古屋線では今後3連バージョンの1B系投入も予定されており、"蒼き新型車両"への期待が高まります。

21-1.近畿日本鉄道(大阪線・名古屋線) / Kintetsu railway Osaka,Nagoya-Line
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