575トンの巨体を支えるエンジン4基のうち、3基が止まったら？
A380に搭載された多重防御の設計思想を、推力・油圧・電力・滑空性能の4つの軸から解き明かします。

📌 目次
00:00 エンジン1基で「飛べる」は本当か？
00:00 推力25％で何が起きるのか──ドリフトダウン
00:00 油圧喪失と電気式バックアップ（EHA/EBHA）
00:00 電力供給の3段階──VFG・APU・RAT
00:00 全エンジン停止でも170km滑空できる理由
00:00 BA9便・KLM867便──実際に起きた4発停止
00:00 カンタス32便──「停止」と「破壊」の決定的な違い
00:00 ECAMと多重防御の設計哲学

📊 主なデータ
・トレント900 最大推力：約374kN（84,000lbf）／1基
・A380 最大離陸重量：575トン（B737の約7倍）
・揚抗比：約19:1／滑空比：約15:1
・RAT直径：1.63m（民間旅客機で世界最大）
・カンタス32便：750本の配線断線、70システム喪失

🔍 参考事例
・ブリティッシュ・エアウェイズ9便（1982年）── ガルングン山火山灰による4発停止
・KLM867便（1989年）── リダウト山噴煙による4発停止
・カンタス航空32便（2010年）── トレント900非包含破壊

📖 このチャンネルについて
「なぜそうなった？」は、工学と技術の "なぜ" を深掘りするドキュメンタリーチャンネルです。

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