日立の陰謀で東海道をC62-22号機と共に追われたC62-23号機は水戸、白河に転属し、東北本線で戦後の旅客需要急増に対応し大活躍、5年ほどたって東京の尾久機関区に転属になりました。
尾久では上野からの常磐線で大活躍だ！と気負っていたものの、昭和37年から配備された新鋭EF80の練習運転に付き合わされる毎日が続き腐りきっていました。
常磐線全線電化を2年後に控え、23号機はもはやこれまでと思っていたところ、突如ブルトレ特急ゆうづるの新設と常磐線回りが決定、最も好調だった23号機は48号機と共にゆうづるの牽引機に多く用いられるようになりました。その後常磐線電化を逃れ呉線、糸崎に転じ、そこで軸重軽量タイプとして標準型の東海道・山陽タイプの多くの日立製C62に虐められながらも、トレーンマーク付きの急行安芸を牽引その地位を確立していったのです。